Sekitar 13.000 pekerja otomotif Amerika Serikat (AS) berhenti membuat kendaraan dan melakukan mogok kerja pada hari Jumat setelah para pemimpin mereka tidak dapat menjembatani kesenjangan besar antara tuntutan serikat pekerja dalam pembicaraan kontrak dan apa yang bersedia dibayar oleh tiga produsen mobil Detroit. Dilansir Voice of America, Jumat (15/9/2023), anggota serikat United Auto Workers mulai melakukan aksi protes di pabrik perakitan General Motors di Wentzville, Missouri, pabrik Ford di Wayne, Michigan, dekat Detroit, dan pabrik Stellantis Jeep di Toledo, Ohio. Ini adalah pertama kalinya dalam 88 tahun sejarah serikat pekerja, serikat pekerja tersebut keluar dari ketiga perusahaan secara bersamaan karena kontrak empat tahun dengan perusahaan tersebut berakhir pada pukul 23.59 hari Kamis. Pemogokan ini kemungkinan besar akan menggambarkan masa depan serikat pekerja dan industri otomotif dalam negeri Amerika pada saat buruh Amerika mengerahkan kekuatannya dan perusahaan-perusahaan menghadapi transisi bersejarah dari pembuatan mobil berbahan bakar internal menjadi pembuatan kendaraan listrik. Jika ini bertahan lama, dealer bisa kehabisan kendaraan dan harga bisa naik. Pemogokan tersebut bahkan bisa menjadi faktor dalam pemilihan presiden tahun depan dengan menguji klaim bangga Joe Biden sebagai presiden paling ramah terhadap serikat pekerja dalam sejarah Amerika. “Para pekerja di seluruh dunia menyaksikan hal ini,” kata Liz Shuler, presiden AFL-CIO, sebuah federasi yang terdiri dari 60 serikat pekerja dengan 12,5 juta anggota. Pemogokan ini jauh berbeda dengan perundingan UAW sebelumnya. Alih-alih mengejar satu perusahaan, serikat pekerja, yang dipimpin oleh presiden barunya yang garang, Shawn Fain, malah menyerang ketiga perusahaan tersebut. Namun tidak semua dari 146.000 anggota UAW di pabrik perusahaan berjalan dalam barisan piket, setidaknya belum. Sebaliknya UAW menargetkan segelintir pabrik untuk mendorong negosiator perusahaan agar menaikkan tawaran mereka, yang jauh lebih rendah dibandingkan tuntutan serikat pekerja yaitu kenaikan gaji sebesar 36% selama empat tahun. GM dan Ford menawarkan 20% dan Stellantis, sebelumnya Fiat Chrysler, menawarkan 17,5%. Bahkan Fain menyebut tuntutan serikat pekerja itu berani, namun ia berpendapat bahwa produsen mobil telah meraup miliaran dolar dan mampu memenuhinya. Dia mencemooh pernyataan perusahaan bahwa penyelesaian yang mahal akan memaksa mereka menaikkan harga kendaraan, dan mengatakan bahwa tenaga kerja hanya menyumbang 4% hingga 5% dari biaya kendaraan. “Mereka bisa melipatgandakan kenaikan gaji kami dan tidak menaikkan harga mobil dan tetap menghasilkan keuntungan jutaan dolar,” kata Fain. “Bukan kita masalahnya. Keserakahan perusahaanlah masalahnya.” Selain kenaikan upah secara umum, serikat pekerja juga mengupayakan pemulihan kenaikan gaji biaya hidup, diakhirinya berbagai tingkatan upah untuk pekerjaan di pabrik, 32 jam seminggu dengan 40 jam gaji, pemulihan sistem tunjangan tradisional yang tradisional. pensiun bagi karyawan baru yang kini hanya menerima program pensiun bergaya 401(k), kenaikan pensiun bagi pensiunan, dan hal-hal lainnya. Mulai tahun 2007, para pekerja tidak lagi menaikkan biaya hidup dan pensiun manfaat pasti bagi karyawan baru. Tingkatan upah diciptakan ketika UAW mencoba membantu perusahaan menghindari kesulitan keuangan sebelum dan selama Resesi Hebat. Meski begitu, hanya Ford yang menghindari perlindungan kebangkrutan yang didanai pemerintah. Banyak yang mengatakan ini saatnya untuk mendapatkan kembali konsesi karena perusahaan menghasilkan keuntungan besar dan CEO meraup jutaan dolar. Mereka juga ingin memastikan serikat pekerja mewakili para pekerja di pabrik baterai kendaraan listrik patungan yang sedang dibangun oleh perusahaan sehingga para pekerja memiliki pekerjaan yang membuat kendaraan masa depan. Pekerja pabrik perakitan kelas atas berpenghasilan sekitar $32 per jam, ditambah cek bagi hasil tahunan yang besar. Ford mengatakan gaji tahunan rata-rata termasuk lembur dan bonus adalah $78.000 pada tahun lalu. Di luar pabrik Ford di pinggiran kota Detroit, pekerja Britney Johnson, 35, telah bekerja untuk perusahaan tersebut sekitar 3 1/2 tahun dan belum mencapai gaji tertinggi di serikat pekerja. “Saya menyukai pekerjaan ini. Hanya saja kami berhak mendapatkan lebih,” katanya. Dia menginginkan gaji yang lebih tinggi, pengembalian dana pensiun, kenaikan biaya hidup dan diakhirinya berbagai tingkat upah. Namun Fain mengatakan serikat pekerja akan menambah jumlah pabrik yang mogok jika tidak mendapatkan tawaran yang adil dari perusahaan. Sulit untuk mengatakan berapa lama waktu yang dibutuhkan pemogokan untuk mengurangi persediaan di dealer dan mulai merugikan keuntungan perusahaan. Jeff Schuster, kepala otomotif untuk firma riset Global Data, mengatakan Stellantis memiliki persediaan paling banyak dan dapat bertahan lebih lama. Perusahaan memiliki cukup kendaraan di atau dalam perjalanan ke dealer untuk bertahan selama 75 hari. Ford mempunyai pasokan selama 62 hari dan GM memiliki 51 hari. Semuanya telah memproduksi sebanyak mungkin truk pikap dan SUV besar yang sangat menguntungkan. Meski begitu, Schuster memperkirakan pemogokan tersebut bisa berlangsung lebih lama dibandingkan penghentian pekerjaan sebelumnya seperti pemogokan terhadap GM pada tahun 2019 yang berlangsung selama 40 hari. “Yang ini rasanya ada lebih banyak risiko di kedua sisi,” katanya. (VOA/Red)