China sebagai negeri yang dikenal dengan infrastruktur raksasa dan pemecah rekor, ambisius membangun proyek jembatan dengan panjang 15 mil (24,14 km), lebar delapan jalur dan menampilkan pulau-pulau buatan dan terowongan bawah laut.
Jembatan Shenzhen-Zhongshan China ini menekan biaya senilai $6,7 miliar (Rp100,5 triliun), seperti dilansir CNN, Selasa (23/5/2023).
Untuk banyak kemeriahan di media pemerintah negara itu, pembangun jembatan baru-baru ini mengklaim rekor dunia baru dengan mengaspal dalam satu hari lebih dari 243.200 kaki persegi (22.600 meter persegi) aspal, setara dengan lebih dari 50 lapangan basket.
Namun aneh kedengarannya, ini bukanlah jembatan laut terpanjang di dunia. Kehormatan itu milik tetangganya sepanjang 34 mil, Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao – hanya berjarak 20 mil.
Bagi beberapa pengamat, pembangunan jembatan raksasa ini dalam jarak yang begitu dekat merupakan bukti ambisi China yang berkembang di panggung global dan masalah yang dihadapinya dalam mewujudkannya.
Seperti jembatan saudaranya di Hong Kong, ketika Jembatan Shenzhen-Zhongshan dibuka untuk lalu lintas tahun depan setelah delapan tahun konstruksi, itu akan menjadi papan utama dalam rencana induk China untuk mengembangkan Greater Bay Area, salah satu yang terbesar dan terpadat di dunia. perkotaan, menjadi pusat ekonomi dan teknologi yang dapat menyaingi San Francisco, New York atau Tokyo.
Ini adalah ambisi yang, seperti jembatan itu sendiri, berskala sangat besar. Greater Bay Area adalah rumah bagi 68 juta orang, mencakup 21.800 mil persegi dan mencakup 11 kota: Hong Kong, Macao, dan sembilan lainnya termasuk Zhongshan dan Shenzhen. Shenzhen sendiri adalah rumah bagi lebih dari 12 juta orang, belum lagi sejumlah perusahaan bernilai miliaran dolar seperti pembuat drone DJI dan perusahaan media sosial Tencent yang telah membantu menjadikannya julukan “Lembah Silikon China”.
Beijing berharap jembatan tersebut dapat membantu menyatukan kota-kota di kawasan yang luas dan beragam ini baik secara fisik maupun konseptual. Waktu perjalanan antara Zhongshan dan Bandara Internasional Shenzhen Bao’an – bandara tersibuk ketiga di Tiongkok daratan, yang menampung lebih dari 37 juta penumpang pada tahun 2019 – diperkirakan akan dipotong dari dua jam (menggunakan jalan yang ada saat ini) menjadi 20 menit.
Tetapi banyak pengamat percaya jembatan itu juga dimaksudkan untuk melayani tujuan lain yang lebih politis, dengan memasukkan wilayah yang saat ini cukup berbeda – Hong Kong adalah bekas jajahan Inggris, Macao bekas koloni Portugis – ke dalam satu identitas Tionghoa. Dan, menurut beberapa kritikus, skala usaha ini bahkan lebih kecil dari jembatan.
Membuat pernyataan
Austin Strange, yang berspesialisasi dalam kebijakan luar negeri China di Universitas Hong Kong, mengatakan jembatan baru itu tidak diragukan lagi akan membawa “nilai ekonomi nyata” dengan secara drastis mengurangi waktu perjalanan antar kota sekaligus memotong lalu lintas.
Namun dia mengatakan ada dimensi sekunder juga, menyamakannya dengan upaya China dengan Inisiatif Sabuk dan Jalannya, di mana Beijing menghabiskan miliaran untuk mendanai proyek infrastruktur seperti pelabuhan dan jalan di negara-negara di seluruh dunia.
Proyek itu secara luas dilihat sebagai upaya China untuk meningkatkan pengaruh ekonomi dan politiknya di panggung dunia, dengan beberapa kritikus menuduhnya mendapatkan pengaruh atas negara-negara kecil dengan memberikan pinjaman yang tidak dapat mereka harapkan untuk dibayar kembali.
Meskipun tidak ada masalah utang seperti itu dengan jembatan, yang sedang dibangun di wilayah China, pengamat mengatakan skala proyek tetap mengirimkan pesan.
“Pemerintah China dengan jelas mengiklankan jembatan itu sebagai pencapaian kelas dunia,” kata Strange. “Infrastruktur adalah bagian inti dari reputasi Tiongkok dalam pembangunan global, dan juga merupakan penghubung utama antara cara Tiongkok mendekati pembangunan domestik dan internasional.”
Namun, seberapa dalam kesan jembatan itu di seluruh dunia akan bergantung tidak hanya pada ukurannya, tetapi seberapa sukses dan populernya jembatan itu pada akhirnya terbukti.
Jika tidak, itu berisiko membuka diri terhadap kritik yang sering dilontarkan pada beberapa proyek Sabuk dan Jalan yang lebih megah – itu adalah gajah putih yang mahal.
Proyek jembatan Shenzhen-Zhongshan menampilkan pulau buatan dan terowongan bawah laut. (CNN/Red)
